Millised on NASCARi autotüübid?

NASCARi võistlustel kasutatavad autod on need, mis teevad selle spordiala eriliseks. NASCARi võistlusautodel on silmatorkavad värvid ja pilkupüüdev disain. Pidev areng tehnika ja tehnoloogia vallas muudab need üha tõhusamaks töövahendiks hämmastavatele sportlastele, keda NASCARi sõitjad võistlustel kasutavad. Paljud ei tea siiski nende autode tausta: kuidas neid valmistatakse, mis eristab neid tänavaautodest ja mis on erinevused erinevate võistlusautode vahel.

Sisukord

• 7. põlvkond
• 6. põlvkond
• Eelmised põlvkonnad
• KKK

7. põlvkond

2022. aasta karikasarja hooajal debüteeriv 7. põlvkonna auto on NASCARi võistlustel kasutatavate varustusautode praegune põlvkond. Kolm automudelit, mida sarjas kasutatakse nimesiltidena, on Ford Mustang, Chevrolet Camaro ja Toyota Camry. Kõik kolm tootjat projekteerivad ja ehitavad oma mootorid ise. Esimesena Gen-7 autode puhul valmistavad aga šassiid, kere ja enamikku osadest sõltumatud üheainsa tarnija. Otsus kasutada nende osade jaoks ühte tarnijat on osa suuremast algatusest, mille eesmärk on hoida kulud Cup-sarjas madalal, et saavutada suurem võrdsus.

Märkimisväärsete muudatuste hulka võrreldes 6. põlvkonna autoga kuuluvad suurem šassii jäikus ning suuremad 18-tollised veljed ja rehvid, mis peaksid meenutama neid, mis on tänavaautodel, millega 7. põlvkonna autod jagavad oma nimesilti. Kuigi šassii, jõuülekanne ja kere kujundati 7. põlvkonna autode jaoks täielikult ümber, on mootorid samad 5,86-liitrised V8-puksiiride mudelid, mida kasutati ka eelmise põlvkonna autodes. Paljud spekuleerivad, et see otsus tehti selleks, et hõlbustada hübriid- või elektriliste jõuallikate kasutuselevõttu põlvkonna keskel.

6. põlvkond

Kuuenda põlvkonna autot kasutas NASCAR alates 2013. aastast kuni 2022. aastani. Selle konkreetse põlvkonna disaini taga oli huvitav motiiv; see auto oli disainitud nii, et see sarnaneks rohkem tootjate poolt välja antud tänavale lubatud versioonidele.

NASCARi 6. põlvkonna autode margid olid Ford, Chevrolet ja Toyota. Kuid need kaubamärgid kasutasid kõik oma konkreetset mudelit. 2012. aastal avaldas Ford oma otsuse kasutada Ford Fusioni teist põlvkonda, Toyota otsustas jätkata 2013. aasta Camry kasutamist ja Chevrolet otsustas kasutada Holden Commodore GM-i ümberbränditud Chevrolet SS-i. Need NASCARi uustulnukad asendasid selliseid eelkäijaid nagu 2012. aasta Dodge Charger (Dodge kavatses algselt kasutada Chargeri 6. põlvkonda, kuid loobus lõpuks NASCARist, kuna ei õnnestunud teisi nende autole üle saada), 2012. ja 2008. aasta Chevrolet Impala ning 2010. aasta Toyota Camry 5. põlvkonnast.

Aastate möödudes uuendasid Ford, Toyota ja Chevrolet oma 6. põlvkonna autode mudeleid. Toyota uuendas oma põhiauto kere 2015. aasta Camryle ja hiljem 2018. aasta Camryle. Chevrolet uuendas oma autot 2018. aasta Camaro ZL1-ks. Ford asendas Fusioni Mustang GT-ga.

Selle põlvkonna ja 5. põlvkonna vahel on palju olulisi erinevusi. Nendel autodel olid aerodünaamilised kohandused, samuti mitmed turvaelemendid. Nende turvaelementide hulka kuulusid katusepiirded ja katuseluukide suurendamine, et vältida autode ümberpaiskumist. Sellest hoolimata on 6. põlvkonna autodega ikka veel esinenud ümberpaiskumisi. Muude täienduste hulka kuuluvad süsinikkiust ja kevlarist valmistatud kapoti ja kaane valmistamine ning digitaalse armatuurlaua kasutuselevõtt (see oli see täiendus, mis muutis need stockautod rohkem sarnasemaks tänavalegaalsetele sõidukitele).

See NASCARi varuosade autode põlvkond pidi algselt pärast 2020. aastat pensionile jääma. Kuid Covid-19-pandeemiast tingitud komplikatsioonide tõttu lükati 7. põlvkonna auto väljalaskmine edasi aastasse 2022.

Eelmised põlvkonnad

NASCARi varuosade autode uusim põlvkond tõi kaasa palju uut, kuid millised olid eelmised põlvkonnad?

1. põlvkond

1. põlvkond hõlmas selliseid autosid nagu 1955. aasta Hudson Hornet ja 1965. aasta Ford Galaxie. Selle põlvkonna autodel olid tegelikult uksed, mis pidid võistluste ajal olema kinni seotud, kuna eeskirjad nõudsid, et autodel pidi olema varuosade raam ja kere. Nendel autodel oli tagumine telg, mis oli mõeldud ümberpaiskumise vältimiseks, kuid need olid siiski ohtlikud ja juhtus palju õnnetusi.

2. põlvkond

NASCARi varuosade 2. põlvkond säilitas varuosade kere, kuid sellel oli muudetud raam. See põlvkond hõlmas selliseid autosid nagu 1967. aasta Ford Fairlane, 1973. aasta Dodge Charger ja 1979. aasta Chevrolet Monte Carlo.

3. põlvkond

3. põlvkond vähendas rattaalune autode kohta. Samuti vähendati autode suurust, et vähendada erinevusi varuosade ja müügisaalides olevate autode vahel. See põlvkond hõlmas selliseid autosid nagu 1981. aasta Buick Regal, 1985. aasta Ford Thunderbird, 1987. aasta Pontiac Grand Prix ja 1981. aasta Chevrolet Lumina.

4. põlvkond

Generatsioon 4 sisaldas vormitud klaaskiudu, mida kasutati kaitseraua ja nina jaoks, samuti tugevalt muudetud kere. Selles NASCARi põlvkonnas kasutatud autod olid 1995. aasta Chevrolet Monte Carlo, 1998. aasta Ford Taurus, 2006. aasta Ford Fusion ja 2001. aasta Dodge Intrepid.

5. põlvkond

5. põlvkond tõi kaasa uue ajastu turvalisuse, samuti uued aero kohandamise võimalused, mida võimaldasid eesmine splitter ja tagatiib.

Läbi aastate on NASCARi varuosade mudelit pidevalt kritiseeritud, kohandatud ja täiustatud nii tehnoloogia kui ka spordiala enda arenguga. Selline tehnoloogia kaasamine muudab NASCARi üheks spordialaks, millel on tulevikus kõige suurem arengu- ja arengupotentsiaal nii meelelahutuse kui ka sõitjate ohutuse osas. See on NASCARi kui spordiala üks suurimaid tugevusi.

KKK

Milline NASCARi stock car'i põlvkond on parim?

See vastus sõltub hinnatavast kvaliteedist. Kõige turvalisem auto oleks kahtlemata Generation 7. Auto, mis muutis sporti kõige rohkem paremaks, oleks Generation 5. Kõige mõjukam oleks Generation 1. Siiski, ESPNil on tegelikult vastus sellele, milline põlvkond on parim: Generation 2. Selle põhjuseks on modifitseeritud raamid, mis parandasid üldist võidusõitu, ohverdamata seejuures autode kere, mis ei jätnud suurt erinevust nende ja müügisaali vastavate autode vahel. Sellele aitas kaasa ka see, et need autod olid suhteliselt ohutud, arvestades seda, kui varajane see põlvkond oli, ja edestasid isegi hilisemaid põlvkondi ohutuse poolest.

Milline NASCARi stock car'i põlvkond on kõige hullem?

Jällegi on sellele küsimusele mitu vastust. Põlvkonda 1 võiks kaaluda tehnoloogia puudumise tõttu ja põlvkonda 6 võiks kaaluda selle tugeva kriitika tõttu avalikkuse poolt. Siiski, ESPN hindab 4. põlvkonda halvimaks põlvkonnaks, kuna tootjatel lubati teha autosid, mis ei sarnanenud üldse nende nimekaimudega. Need autod olid uskumatult ohtlikud, kuna neid võis eelmiste põlvkondadega võrreldes kergesti kahjustada.

Kes olid iga põlvkonna kuulsad autojuhid?

Nagu arvata võib, vaatamata sellele, et NASCARi spordiala areneb aja jooksul äärmiselt kiiresti, austatakse ja austatakse mineviku edukaid sõitjaid ka tänapäeval kui spordiala meistreid. Generatsioon 1 võõrustas varajase NASCARi hinnatud legendi Fireball Robertsi. 2. põlvkonda kuulusid sellised kuulsad sõitjad nagu Richard Petty, David Pearson ja Cale Yarborough. Kolmandas põlvkonnas võistlesid sellised sõitjad nagu Dale Earnhardt, Darrell Waltrip ja Bill Elliot. 4. põlvkonda kuulus Jeff Gordon, 5. põlvkonda aga Kyle Busch ja Tony Stewart. Tähelepanuväärsete 6. põlvkonna sõitjate hulka kuuluvad Martin Truex Jr. ja Kurt Busch. 7. põlvkonna tippjuhtideks on Kyle Larson, Chase Elliott ja Joey Logano.

Millised on kõige kuulsamad autod NASCARi ajaloos?

Jimmy Johnsoni Lowe's Chevrolet on tänapäevane ikoon tänu tema silmapaistvale edule alates sellest ajast, kui ta 2002. aastal NASCARis võistlema hakkas. Fordi nr 21, mis kuulub vendadele Wood, on olnud pikk nimekiri edukatest sõitjatest, sealhulgas A.J. Foyt, Neil Bonnett, Glenn Wood, Cale Yarborough ja David Pearson. Jeff Gordoni DuPont Chevrolet on tuntud oma osa tõttu tema ajaloolises karjääris, sarnaselt Dale Earnhardti Goodwrench Chevrolet'ile ja Richard Petty STP Dodge Chargerile.