Formula 1:n varikkosäännöt

Jokainen osa-alue ja yksityiskohta on ratkaiseva menestyksen kannalta Formula 1:ssä, ja yksi niistä on oltava täydellinen varikkopysähdys. Varikkokäytävällä yksinäinen kilpailija huomaa nyt olevansa kiireisen tiiminsä ympäröimä. Vaikka varikkopysähdys itsessään saattaa kestää keskimäärin 2,5 sekuntia, se on äärimmäisen monimutkainen ja vaikea ympäristö, jossa työskentely vaatii jokaiselta tiimin jäseneltä vuosien kokemusta. Sen lisäksi, että tiimien on tehtävä päätöksiä lennossa saadakseen autonsa huippukuntoon, heidän on myös kiinnitettävä huomiota FIA:n sääntöihin ja määräyksiin varikkokäytävällä ollessaan. Jos jotakin näistä säännöistä rikotaan, siitä seuraa rangaistus autolle. Heillä on vain sekuntia aikaa tehdä se oikein, tai he päätyvät pakan loppupäähän. Lue lisää varikkokäytävän säännöistä ja määräyksistä.

Sisällysluettelo

• Varikkokaistan rakenne
• Kilpailija
• Varikkomiehistö

Varikkokaistan rakenne

Varikkokäytävä kulkee jokaisessa kilpailussa lähtö- ja maaliviivan suuntaisesti. Varikkokäytävän etuosaa kutsutaan varikkosisäänkäynniksi; se on nimetty ensimmäisestä turva-autolinjasta varikkokäytävän alkuun. Varikolta uloskäynti on merkitty varikkokäytävän päästä toiselle turva-autolinjalle. Varikkokaistalla on kaksi eri kaistaa, nopea kaista ja sisempi kaista. Pikakaista on lähimpänä varikkoseinää, ja sitä käytetään autojen ajamiseen koko varikkoalueen läpi. Sisempi kaista on lähimpänä tiimitallia; tällä kaistalla autot pysähtyvät tekemään töitä. Jokaisessa kilpailussa FIA jakaa jokaiselle tiimille yhden tallipaikan.

Kilpailija

Jokaisen kilpailijan on tultava varikkokäytävälle vähintään kerran jokaisessa kilpailussa. Tämä kulkee käsi kädessä toisen säännön kanssa, jonka mukaan kilpailussa on käytettävä vähintään kahta eri rengasseosta. Jos auto ei tule varikkokäytävälle koko kilpailun aikana, se hylätään. FIA otti tämän rangaistuksen käyttöön, koska jos kuljettaja ei pysähtyisi varikolle, se olisi sama kuin hänellä olisi aikaetu kaikkiin muihin nähden. Varikkokäytävälle tultaessa kukin kilpailija ei saa ajaa yli 80 km/h, tai siitä seuraa rangaistus. Rangaistus voi vaihdella kilpailijan nopeuden vakavuuden mukaan. Se voi vaihdella "läpiajosta", jolloin kilpailija ei saa pysähtyä ja hänen on ajettava varikkokäytävän läpi, tai hänelle voidaan antaa enintään kymmenen sekunnin aikasakko. Nopeus, jolla kuljettaja ajaa varikkokäytävän läpi, voi olla ratkaiseva kilpailumenestyksen kannalta. Hän ei halua ylittää 80 kilometriä tunnissa, mutta hän ei myöskään halua ajaa alle 80 kilometriä tunnissa, koska hän on hitaampi kuin kilpailijansa. Jokaisessa autossa on ohjauspyörässä painike, joka rajoittaa sen nopeutta varikkokäytävällä. Viimeinen sääntö, johon jokaisen kuljettajan on kiinnitettävä huomiota, on se, että varikkokäytävällä ei saa peruuttaa. Autoa ei saa peruuttaa omalla voimallaan varikkokäytävällä. Tiimi saa kuitenkin työntää sitä fyysisesti taaksepäin.

Varikkomiehistö

Varikkohenkilökunta saa tulla sisäiselle varikkokäytävälle vain välittömästi ennen kuljettajan saapumista. Kun he ovat saaneet työnsä valmiiksi, heidän on poistuttava nopeasti sisäkaistalta ja palattava autotalliinsa. Jokaisella miehistön jäsenellä on myös oltava FIA:n asettamien määräysten mukainen suojakypärä. Varikkohenkilökunta ei saa käyttää mitään moottorikäyttöistä laitetta auton nostamiseen, eivätkä he saa tehdä mitään töitä autolle pikakaistalla, ellei se ole kolmekymmentä minuuttia ennen muodostelmakierroksen alkua. Tänä aikana jokainen auto on rivissä pikakaistalla odottamassa kilpailun alkua. Näissä olosuhteissa miehistö saa tehdä autoon liittyviä töitä pikakaistalla, kuten vaihtaa renkaita, muuttaa ohjaamoa kuljettajan mukavuuden vuoksi, asentaa tai poistaa jäähdytys- ja lämmityslaitteita sekä käynnistää tai pysäyttää moottorin. Lopuksi, miehistön jäsenet eivät saa maalata mitään viivoja varikkokäytävälle, ja he saavat parantaa varikkokäytävän pitoa vain kuivaamalla, lakaisemalla tai laskemalla renkaiden kumia.