Le auto NASCAR sono manuali o automatiche?

Nella NASCAR, tutte le auto da corsa hanno il cambio manuale. Utilizzano un cambio manuale a cinque velocità chiamato Xtrac P1334.

Indice dei contenuti

• Che cos'è una trasmissione?
• Come cambiano le marce i piloti della NASCAR?
• Come funzionano le trasmissioni NASCAR?
• Qual è il futuro delle trasmissioni NASCAR?
• FAQ

Che cos'è una trasmissione?

La trasmissione è la parte dell'auto che trasferisce la potenza e la coppia dal motore all'asse posteriore. La trasmissione dell'auto consente di regolare il rapporto di trasmissione tra le ruote e il motore in base alla velocità dell'auto. Le trasmissioni manuali richiedono che il conducente scelga la marcia corretta e innesti il pedale della frizione, mentre le trasmissioni automatiche si affidano semplicemente a un convertitore di coppia per cambiare le marce. Un transaxle è come una trasmissione tradizionale, con la differenza che è imbullonato direttamente al differenziale posteriore, con il quale si interfaccia tramite una corona dentata. Poiché le auto NASCAR utilizzano trasmissioni manuali, richiedono che il pilota cambi marcia quando accelera o rallenta.

Come cambiano le marce i piloti della NASCAR?

Le trasmissioni NASCAR utilizzano un cambio sequenziale a cinque velocità. Questa configurazione richiede che il conducente utilizzi la mano destra per afferrare la leva e spingerla o tirarla per salire o scendere tra le marce. A differenza delle auto da strada con cambio manuale, le auto NASCAR non richiedono che il pilota prema il pedale della frizione durante il cambio di marcia, grazie agli ingranaggi a taglio rettilineo utilizzati nelle loro trasmissioni. Sebbene le auto NASCAR siano dotate di pedali della frizione, questi vengono usati raramente durante il cambio di marcia e sono utilizzati solo quando si parte da una sosta.

I piloti della NASCAR cambiano marcia facendo coincidere la velocità dell'auto con i suoi giri al minuto (RPM). Questo processo si chiama "rev-matching" e richiede che il pilota conosca la velocità a cui deve cambiare marcia. Si tratta di una sfida perché le auto NASCAR non hanno indicatori di giri al minuto (RPM). Tuttavia, sul cruscotto sono presenti delle spie che indicano determinati livelli di RPM: verde per i RPM più bassi, giallo per i RPM medi e rosso per i RPM alti. Cambiare marcia al momento sbagliato o inserire la marcia sbagliata può causare danni alla trasmissione dell'auto.

Come funzionano le trasmissioni NASCAR?

Le trasmissioni NASCAR funzionano come le normali trasmissioni, ma sono imbullonate direttamente al differenziale sull'asse posteriore dell'auto. A differenza delle trasmissioni tradizionali attaccate al motore nella parte anteriore dell'auto, l'ingombrante transaxle montato posteriormente bilancia il peso del motore, fornendo una migliore distribuzione dei pesi, che si traduce in una migliore maneggevolezza complessiva. Le trasmissioni NASCAR utilizzano cambi sequenziali a cinque velocità, che i piloti cambiano spingendo o tirando una leva montata sul pavimento per salire o scendere di marcia.

Tutte le trasmissioni NASCAR sono dotate di ingranaggi a taglio rettilineo, ovvero i denti dell'ingranaggio sono rivolti verso l'esterno, a differenza della forma a elica degli ingranaggi delle auto normali. Gli ingranaggi a denti dritti sono essenziali per i veicoli da corsa perché non producono alcun carico assiale e aumentano la coppia, consentendo all'auto di funzionare in modo più efficiente. Poiché gli ingranaggi a taglio dritto riducono il carico assiale, è più facile per i piloti cambiare marcia senza usare il pedale della frizione. Poiché gli ingranaggi a taglio rettilineo si innestano tutti insieme, la trasmissione emette un fruscio stridente che può essere udito durante le gare NASCAR. Lo sviluppo della trasmissione NASCAR è fortemente regolamentato per creare condizioni di parità per i piloti. Nessuna parte della trasmissione può essere modificata senza la preventiva approvazione dell'organo di governo.

Qual è il futuro delle trasmissioni NASCAR?

La NASCAR si era affidata al cambio a quattro marce con schema ad H fin dalla nascita di questo sport nel 1949, quindi l'aggiornamento a un cambio sequenziale a cinque marce nel 2022 è stato significativo. A differenza del cambio ad H che la NASCAR utilizzava tradizionalmente sulle auto, le trasmissioni sequenziali utilizzano una leva che viene toccata in avanti e indietro per cambiare marcia. Questa configurazione consente al pilota di salire o scendere di marcia, ma non richiede al pilota di trovare manualmente la marcia desiderata. Inoltre, consente al conducente di "precaricare" la leva del cambio applicando una leggera pressione prima di cambiare marcia, consentendo cambi di marcia ancora più rapidi.

L'attuale transaxle NASCAR è stato progettato per essere compatibile non solo con i motori attuali, ma anche con le future motorizzazioni che potrebbero essere dotate di trasmissioni ibride o elettriche. per rispecchiare meglio l'offerta di auto per i consumatori prodotta dai costruttori di auto da corsa.

FAQ

Le auto NASCAR sono manuali?

Le auto da corsa NASCAR utilizzano un cambio manuale sequenziale a cinque velocità. Anche se i piloti non sono tenuti a trovare la marcia sul cambio, devono usare una frizione per passare da una marcia all'altra. Prima del 2021, le vetture NASCAR utilizzavano un cambio manuale a quattro velocità con una scatola del cambio ad H.

Quante marce hanno le auto NASCAR?

Le auto NASCAR hanno cinque marce avanti più una retromarcia. Tradizionalmente, le vetture della NASCAR erano dotate di un cambio a quattro marce con schema ad H. A partire dalla stagione 2022, viene utilizzato un cambio sequenziale a cinque velocità in un transaxle montato posteriormente. Le vetture NASCAR hanno sempre avuto una retromarcia, poiché i piloti a volte hanno bisogno di fare retromarcia in situazioni di emergenza, come quando superano il pit stall.

Quale trasmissione utilizza la NASCAR?

La NASCAR utilizza il transaxle Xtrac P1334 come trasmissione per tutte le sue auto da corsa della Cup Series. Xtrac, che fornisce componenti di trasmissione alla serie dal 2002, ha sviluppato appositamente il P1334 per la NASCAR per utilizzarlo nelle sue vetture Gen-7, che hanno debuttato nella stagione 2022. Il P1334 è un transaxle sequenziale a cinque velocità ed è progettato per sopportare carichi di potenza fino a 750 cavalli, che superano l'attuale potenza massima consentita alle vetture della Cup Series.