Kuidas erinevad Toyota, Fordi ja Chevrolet' mootorid NASCARis?

Toyota, Fordi ja Chevrolet NASCARi mootorid on ühesuurused ja väga sarnase struktuuriga. Erinevused kolme mootori vahel tulenevad sellest, et teatavad mootori osad pärinevad erinevatelt tootjatelt. Näiteks Ford tarnib mootori osi Fordi NASCARi meeskondadele, samal ajal kui Chevrolet tarnib mootori osi Chevrolet NASCARi meeskondadele.

Sisukord

• Mis on ühist Toyota, Fordi ja Chevrolet NASCARi mootorites?
• Toyota mootorid
• Chevrolet mootorid
• Fordi mootorid
• KKK

Mis on ühist Toyota, Fordi ja Chevrolet NASCARi mootorites?

NASCARil on ranged eeskirjad mootori disaini kohta, et tagada sõitjate võrdsed võimalused. Kuigi NASCARi meeskonnad otsivad pidevalt viise, kuidas oma autosid täiustada ning muuta need teistest kiiremaks ja tõhusamaks, teeb NASCARi juhtorgan suuri jõupingutusi, et ükski meeskond ei leiaks liiga suurt eelist ja ei hakkaks võitma suure vahega, mis muudaks spordiala ettearvatavaks ja fännide jaoks vähem põnevaks.

NASCAR nõuab, et kõikides võistlusautodes kasutatavad mootorid järgiksid väga rangeid parameetreid, mille eesmärk on tagada võrdsed võimalused, hoida kõik kolm mootorit võrdsetel alustel ja vältida arenduskulude kontrolli alt väljumist. See tähendab, et Chevrolet', Fordi ja Toyota NASCARi mootorid on kaheksasilindrilised, nende tihendussuhe on 12:1 ja nad ei ole suuremad kui 358 kuupmeetrit.

NASCAR seab piiranguid ka sellele, kuidas mootori silindreid materjali eemaldamise teel suuremaks muuta, mida nimetatakse puurimiseks. mootor. Chevrolet, Ford ja Toyota NASCARi meeskonnad peavad kõigepealt need nõuded täitma, enne kui nad auto mootorit oma maitse järgi timmivad ja häälestavad. Kuna erinevad meeskonnad lähenevad oma auto mootori kohandamisele ja täiustamisele erinevalt, võivad Chevrolet', Fordi ja Toyota mootorite maksimaalsed piiramata hobujõud erineda. NASCAR piirab aga hobujõude vastavalt raja suurusele. Nad piiravad autode võimsust 510 hobujõudu superspeedway'l ja 670 hobujõudu kõigil teistel radadel.

Toyota mootorid

Toyota NASCARi sõidukitel on 725 hobujõuline V8 võidusõidumootor. Toyota Racing Development asub Lõuna-Californias ja tarnib mootoreid kuuele võistlusmeeskonnale. Ettevõte ehitab aastas 350-400 võidusõidumootorit NASCARi meeskondadele. Iga Toyota võidusõidumootor ehitatakse protsessi abil, mis tagab, et kõik mootori komponendid vastavad NASCARi juhtorgani kehtestatud parameetritele. Kui mootorid on ehitatud, testib Toyota Racing Development mootoreid dünamomeetri abil, mis mõõdab hobujõudu ja pöördemomenti. See võimaldab mootori arendajatel jälgida, kuidas mootor kõrgetel pööretel vastu peab.

Chevrolet mootorid

Chevrolet kasutab praegu oma NASCARi sõidukites mootorit, mida tuntakse R07 nime all. See mootor debüteeris 2007. aastal ja oli esimene kord pärast 1955. aastat, kui Chevrolet tõi NASCARi võidusõitudele täiesti uue väikese V8-bloki mootori. R07-mootor on ka Chevrolet' esimene spetsiaalne mootor, mis tähendab, et GM Racing projekteeris ja arendas selle spetsiaalselt NASCARi sõidukite võistlustel kasutamiseks. R07 mootor asendas SB2 mootori, mida Chevrolet NASCARi meeskonnad kasutasid alates 1998. aastast. Tänapäeval tarnib Chevrolet mootoreid kümnele võidusõidumeeskonnale.

Õli mängib R07 mootori jõudluses suurt rolli. Õli kasutatakse R07 mootori osade jahutamiseks ja summutamiseks, erinevalt vanematest Chevrolet'i mootoritest, mis kasutasid õli lihtsalt määrimiseks. Võrreldes SB2 mootoriga asub R07 mootori nukkvõlg plokis kõrgemal, mis tähendab, et klapivedrustuse dünaamika on kõrgetel pööretel parem. R07 on võimeline töötama kuni 10 000 pööret minutis.

Fordi mootorid

Ford NASCARi autodes kasutatakse praegu mootorit, mida tuntakse FR9 nime all. Selle mootori ehitas Roush Yates Engines spetsiaalselt NASCAR Cupi meeskondade jaoks. Roush Yates Engines tegi 2007. aastal koostööd Ford Performance'iga, et luua Fordi esimene spetsiaalselt valmistatud NASCAR-mootor. FR9 võeti lõpuks NASCARi võidusõitudele kasutusele 2012. aastal ja praegu on see renditud seitsmele Fordi meeskonnale. Igaks võistluseks tarnitakse uued mootorid.

FR9 mootor asendas R452 mootori, mida Ford NASCARi meeskonnad kasutasid alates 1960ndatest aastatest. FR9 peamine omadus on selle suurepärane jahutussüsteem, mis võimaldab mootoril säilitada maksimaalset võimsust ka kõrgetel töötemperatuuridel. FR9 võib toota üle 800 hobujõu.

KKK

Kas NASCARi meeskonnad võivad oma sõiduki mootorit muuta?

Niikaua kui mootori konstruktsiooniga seotud nõuded on täidetud, võivad NASCARi meeskonnad oma auto mootorit muuta ja häälestada. Nutikad meeskonnad võivad olla üsna innovatiivsed, kui nad leiavad viise, kuidas teatud eeskirjadest mööda minna ja oma auto mootori jõudlust parandada. Sageli võib see tuua kaasa vaidlusi meeskondade ja NASCARi vahel seoses teatud reeglite tõlgendamisega.

Mis juhtub, kui võistlusauto ei vasta NASCARi nõuetele?

Iga võistlusauto peab läbima NASCARi poolt nõutava võistluseelse kontrolli. Kui avastatakse rikkumine, peavad meeskonnad selle parandama ja auto enne võistlust uuesti kontrollima. Väiksema rikkumise korral võib auto võistluse alguses saata stardirivi tagumisse ossa. Suurema reeglirikkumise korral ei lubata autol võistlusest osa võtta.

Pärast võistlust demonteerivad NASCARi ametnikud võitnud sõiduki, et kontrollida keelatud osade olemasolu, mis võisid ebaõiglaselt parandada juhi sooritust. See võistlusjärgne kontroll hõlmab sageli mootori ja vedrustussüsteemi täielikku lahtivõtmist. Kui avastatakse, et nende sõiduk on rikkunud NASCARi eeskirju, võidakse meeskonnalt võtta punkte ja määrata trahv, kui avastatakse, et nende sõiduk on rikkunud NASCARi eeskirju.

Mille poolest erinevad NASCARi mootorid tavalistest mootoritest?

Peamine erinevus NASCARi mootorite ja tavaliste mootorite vahel on see, et NASCARi mootorid on palju suuremad. NASCARi mootori silindrite kolbide kogumaht, mida nimetatakse töömahuks, on 358 kuupsentimeetrit. Sissepuhke- ja väljalasketorustik on mõeldud võimsuse suurendamiseks. Lisaks puuduvad summutid ja katalüsaatorid, mis aeglustavad heitgaasi, mis võimaldab saavutada tippvõimsust.

Kõik auto allsüsteemid, näiteks jahutusvedeliku pumbad, õlipumbad, roolivõimendi pumbad ja vahelduvvoolupumbad, on kavandatud töötama kõrgetel kiirustel ja temperatuuridel. NASCARi mootoritel on ka suured nukkide nurgad, mis avavad sisselaskeklapid varem ja hoiavad neid avatuna kauem kui tavalised mootorid. Kõik need mootori omadused võimaldavad NASCARi autodel toota umbes 1000 piiranguteta hobujõudu ja töötada pidevalt kiirustel, mis lähenevad 200 miili tunnis.