フォーミュラ1 スペアカー＆パーツ
フォーミュラ1
フォーミュラ1は、マシンや部品が高速で大きな力の負荷を受ける危険なスポーツです。 ドライバーの安全性を確保するため、FIAはすべての車両と部品を検査し、チームが手元に置くスペアも含めて、現行の技術規則に適合しているかどうか監視している。 また、FIAの検査に対応し、不正を防止するために、各チームはバックアップの準備や活用に制限を設けている。 F1のスペアカーとパーツの規則については、このまま読み進めてください。
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予備車
F1のチームには、イベント時にスペアカーを用意することが許されていない。 各チームは、2人のドライバーに1台ずつ、計2台までしか使用できない。 全レース、全練習走行、全予選走行で同じマシンを使用しなければならない。
というのも、従来はレース用のバックアップカーをサーキットに置いていたためだ。 Tカーと呼ばれるこの車両は、クラッシュした際にドライバーが即座に乗り込むことができる。 FIAは2008年、チームの運営費削減を目的に、サーキットに持ち込むスペアパーツの総重量を制限するルールとして、Tカーを非合法化した。
2台体制のため、各チームはサーキットで新車を組み立てるために十分なスペアパーツを用意しておかなければならない。 練習走行や予選で大破した場合、チームはそれを余儀なくされる。 そして、まったく新しいマシンを作り上げた後、ドライバーは最後尾からレースをスタートさせなければならない。
パワーユニット（エンジン）
また、スペアエンジンの使用に関しても、厳しいルールに従わなければならない。 F1のパワーユニット（ハイブリッドエンジンシステム全体の技術的名称）は、7つの要素ごとに、ドライバーが1シーズン中にペナルティなしで使用できる最大数が決められている。 エンジン、ターボチャージャー、ヒートジェネレーター、キネティックジェネレーターは3つまで、ハイブリッドバッテリー、エンジンコンピューターは2つまで、そして排気システムは8つまでと決められている。
もし、チームが特定のドライバーのためにパワーユニットのエレメントを制限以上に使用した場合、そのドライバーはその追加エレメントが使用された最初のレースでグリッドペナルティを課されることになる。 1回目の違反は10グリッド、2回目は5グリッドが減点されるだけで、2回目の違反は3グリッドが減点される。 しかし、3つ目のパワーユニットのパーツが制限を超えた時点から、それ以降は違反の度に最後尾からのスタートとなる。
パワーユニットはドライバーごとに割り当てられるが、実際に制限を受けるのはチームである。 これは、シーズン途中でドライバーが交代した場合、代役のドライバーが旧ドライバーの使用パワーユニット要素の集計を採用するためです。
チームはレースウィークエンド中にエンジンの修理や変更（スペアを含む）を行うことはできない。 レース終了後、その週末に使用された全てのパワーユニットは、レース後の検査の対象となる。 パワーユニットの検査が終わると、検査官が各要素にシールを貼り、エンジンの始動や部品の加工ができないようにする。 シールは、次のレースの初回練習セッションの22時間前まで取り外すことが許されない。
番号制限付きコンポーネント(RNC)
F1マシンのシステムで、使用できるスペアパーツが制限されているのはパワーユニットだけではありません。 また、チームは1シーズン中に特定のドライバーのマシンに使用できるトランスミッションやギアボックスの数に制限を受けています。
F1ルールブックでは、ギアボックス全体とその関連部品を総称して「RNC（restricted-number components）」と呼んでいる。 RNC規則の対象となる部品は、ギアボックスのケースとカセット、ギアボックスの駆動系、その他ギアチェンジに関連するすべての部品です。
パワーユニットと同様、各パワーユニットはドライバー1人につき最大数まで使用することができ、グリッドペナルティを受けることはない。 各チームはシーズン中、各ドライバーに各RNCを4個ずつ使用することができます。 もし、追加のRNCを使用せざるを得なくなった場合。 該当するドライバーには5グリッド分のペナルティが課されます。 を、その部品が使用された最初のレースで課す。 この罰則は違反回数に関係なく同じです。
パワーユニットエレメントとは異なり、ギアボックスアセンブリを構成するRNCのメンテナンスと修理をレースとレースの間に行うことが認められている. ただし、レースウィークエンドにRNCの作業を行う場合は、事前にFIAの許可を得て、他の全チームに開示されなければならない。 このような作業を行うチームは、部品番号や写真など、行った内容を詳細に記録しておかなければならない。
