フォーミュラ1 現行車テスト（TCC）
フォーミュラ1
F1マシンは精密なレーシングカーであり、すべての部品に厳しいエンジニアリングとテストが施されている。 FIAは毎年新しいテクニカルレギュレーションを発表しており、これがF1シリーズの名前の由来となっている有名な「フォーミュラ」である。 シーズンオフの間、チームやメーカーは、新しいレギュレーションの範囲内で、サーキットでのマシンパフォーマンスを最大化するためのシャシー、パーツ、コンフィギュレーションの開発に励む。
レギュラーシーズンの直前と直後には、FIA主催の現行車テストが行われ、チームとドライバーはレース場で新車を試すことができる。 レースや練習走行と同じように、守らなければならないルールがあり、オフィシャルが立ち会って観察し、遵守を確認します。 これらは、現行車のテストに参加するチームとドライバーが守らなければならないルールである。
目次
TCCの定義
TCC（Testing of Current Car Session）とは、FIA公認のイベントで、既存または将来の技術規則に適合するように設計・構築された車両のみをテストすることができます。 TCC車両は、すべての部品が技術規則に適合していなければならない。 1つでも不適合な部品があれば、違反となり、将来的にグリッドペナルティを受ける可能性がある。 TCC期間中は、他の車種はコース上にいることさえ許されない。 前シーズンの技術規則に基づいて製造された車両は、TCCに使用することができない。
ルールブックによると、TCCで使用するクルマ（その年のF1純正レースカー）は、チームから第三者への売却が認められていない。 このルールにより、F1チームの安定したチーム以外が、無断でTCCに参加したり、現行車両を入手したりすることができなくなります。 重要なことです。 フォーミュラ1内の他のチームやドライバーは第三者とはみなされません。つまり、現在のマシンのテスト中に、合法的にマシンを交換することができるのです。
TCCは年間3回しか開催されず、それぞれ使用できる車種に厳しい規定があるが、FIAはさらに制限の緩いテストセッションを公認している。 このセッションには、過去3シーズンの技術規則に沿った仕様のマシンをテストすることができるテスト・プレイス・カー（TPC）とミュール・カー（TMC）があります。
プレシーズンおよびポストシーズンTCC
現行車のセッションで最も重要なテストは、シーズン開幕までの数週間に行われるプレシーズンテストである。 この2つのセッションはそれぞれ3日間で、異なる週末に開催される。 従来、プレシーズンテストはすべてバルセロナ、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われていた。 しかし、2022年からプレシーズンテストはバルセロナでの週末と、シーズン初戦の舞台となるバーレーン・インターナショナル・サーキットでの2回目に分かれることになった。
現行車のプレシーズンテストでは、各チームとも1台しか使用できないが、そのセットアップは何度でも変更可能である。 つまり、もしチームが2人のメインドライバーにTCCセッションでシートタイムを与えたい場合、同じマシンを交代で使わなければならない。
このルールにより、プレシーズンTCCでは、バックアップドライバーや開発ドライバーを含め、チームは何人でもドライバーを起用することができる。 追加ドライバーの制限としては、FIAスーパーライセンスを所有していないドライバーは、コース上で他のドライバーに注意を促すために、車体後部にグリーンライトを装着する必要があるのみです。
ポストシーズンTCCは、シーズン最終レースの翌月に、その最終レースと同じレース場で1回だけ開催されます。 このセッションでは、各チームが2種類のマシンを使用することが義務付けられています。 1つは、次のシーズンに向けて新しいタイヤのコンパウンドをテストするために使用します。 このクルマは、前シーズンのF1に参戦したドライバーが運転することが条件です。
2台目は、開発ドライバーに現在設定されているクルマでのシートタイムを与えるために使用されます。 そのため、2台目のマシンを運転できるのは、F1参戦歴が2戦以下のドライバーに限定されている。
その他のTCC制限事項
現行車のテストでは、レース週末に行われる他のイベントと同様に、各チームはFIA規格のECUを車に装着することが義務付けられています。 FIAが提供するECUとは、エンジンコントロールユニットの略で、エンジン、燃料系、トランスミッション、ブレーキ、タイヤ空気圧モニター、DRS（ドラッグリダクションシステム）の機能を管理する車載コンピュータのことである。 チームはECUをチューニングすることができるが、FIAが事前に承認したソフトウェアを使用することが条件となる。
FIA規格のECUは、クルマのシステムを一定のパラメータに収めるだけでなく、データロガーとしても機能する。 ECUはセッション中、リアルタイムにテレメトリーデータ、ログデータ、各種チューニングプログラムの設定値を記録します。 これらの情報はチームとFIAの双方に送られ、チームの走行分析やFIAのコンプライアンス確認に役立てられます。
TCCセッションでは、レースと同じように安全性が重要です。 そのため、赤旗やセッション終了の手順があり、ドライバーは赤信号の点滅が表示されたらすぐに減速し、コースから離れる必要があります。 コース上の障害物、天候の変化による危険、セッションの終了予定などを知らせるものです。 どんな理由であれ、赤信号の点滅は全力疾走を直ちに中止させることを意味する。
安全のため、チームは現行車のテスト中もレース中と同様の燃料取り扱い制限を受ける。 給油は、エンジンを切り、車両を電気的に接地した状態で、チームのガレージでのみ行うことができる。 給油を行うチームメンバーは、認可された耐火性の衣服を着用し、消火器を持ったアシスタントが待機していなければならない。
F1レースで使用される医療機器や緊急対応機器は、TCCでも使用することが義務付けられています。消防車、救急車、レッカー車、ドライバー救出用具、消火器などが会場のあちこちに配置されています。 また、消防士、医師、事故車からの救出専門家も、TCCイベントには必ず同席しています。
