Formule 1 reservewagens en onderdelen
Formule 1
Formule 1 kan een gevaarlijke sport zijn, met auto's en onderdelen die blootstaan aan hoge snelheden en zware krachtsinspanningen. Om de veiligheid van de coureurs te garanderen, inspecteert en controleert de FIA elke auto en elk onderdeel, inclusief de reserveonderdelen die de teams achter de hand houden, om ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de huidige technische reglementen. Om het inspectieproces beheersbaar te maken en valsspelen te voorkomen, moeten teams zich houden aan beperkingen bij het prepareren en gebruiken van hun reserveonderdelen. Lees verder voor enkele van de Formule 1 regels voor reserve-auto's en onderdelen.
Inhoudsopgave
Reserve auto's
Teams in de Formule 1 mogen geen reservewagens ter beschikking hebben tijdens evenementen. Elk team mag slechts twee auto's tegelijk gebruiken - één voor elk van hun twee coureurs. Zij moeten dezelfde auto gebruiken in elke race en alle trainingen en kwalificatiesessies.
Dit was niet altijd het geval, omdat teams traditioneel raceklare reservewagens op het circuit hadden staan. Bekend als "T-cars", kon een coureur in een van deze reservewagens springen op het moment dat hij uitviel. De FIA verbood de T-cars in 2008 in een aantal regels om de operationele kosten van de teams te drukken, door het totale gewicht van reserveonderdelen dat mag worden meegenomen naar het circuit te beperken.
Als gevolg van de tweewagenregel moeten de teams voldoende reserveonderdelen bij de hand houden om op het circuit een volledig nieuwe auto in elkaar te zetten. In het geval van een catastrofaal wrak tijdens een training of kwalificatie, zijn de teams gedwongen om precies dat te doen. Nadat de coureur een geheel nieuwe auto heeft gebouwd, moet hij achteraan op de startgrid aan de race beginnen.
Vermogenseenheden (Motoren)
De teams moeten zich ook aan strikte regels houden met betrekking tot het gebruik van reservemotoren. Voor elk van de zeven elementen die samen een Formule 1 power unit vormen - de technische naam voor het hybride motorsysteem - is er een maximum aantal dat elke rijder tijdens een seizoen mag gebruiken zonder straf. Rijders mogen maximaal drie motoren, turbo's, warmtegeneratoren en kinetische generatoren, twee hybride batterijen en motorcomputers, en acht uitlaatsystemen gebruiken.
Indien een team meer dan zijn limiet gebruikt van een power unit element voor een bepaalde rijder, zal die rijder een grid penalty krijgen bij de eerste race waarin dat extra element wordt gebruikt. Voor de eerste overtreding krijgt de coureur 10 strafposities, voor de tweede slechts 5 strafposities. Maar vanaf het derde deel van de power unit dat de limiet overschrijdt, zal de rijder bij elke volgende overtreding achteraan op de grid moeten starten.
De krachtbronnen worden per rijder toegewezen, maar de limieten gelden echt voor de teams. Indien een coureur halverwege het seizoen wordt vervangen, neemt de vervangende coureur namelijk het aantal gebruikte power unit elementen van de oude coureur over.
Het is de teams niet toegestaan om tussen de raceweekends reparaties of wijzigingen aan motoren uit te voeren (ook niet aan reserveonderdelen). Na de race wordt elke motor die tijdens het weekend werd gebruikt, onderworpen aan een post-race inspectie. Zodra een krachtbron is geïnspecteerd, plaatst een keuringsambtenaar een zegel rond elk element, zodat de motor niet kan worden gestart en er geen werkzaamheden aan de onderdelen kunnen worden verricht. De zegels mogen niet worden verwijderd tot 22 uur vóór de eerste training van de volgende race.
Beperkte nummercomponenten (RNC's)
De krachtbron is niet het enige systeem in een Formule 1-auto waarvoor regels gelden die het aantal reserveonderdelen dat mag worden gebruikt, beperken. De teams zijn ook beperkt in het aantal transmissies of versnellingsbakken die zij tijdens een seizoen in de auto van een bepaalde coureur mogen gebruiken.
De volledige versnellingsbak en alle bijbehorende onderdelen worden in het Formule 1-reglement samen "restricted-number components", of RNC's, genoemd. De onderdelen die onder de RNC-voorschriften vallen, zijn onder meer de versnellingsbakbak en de cassette, de aandrijflijn van de versnellingsbak en alle andere onderdelen die verband houden met het schakelen.
Net als bij de power unit-elementen mogen de teams een maximumaantal van elk component met beperkt nummer per coureur gebruiken zonder een gridstraf op te lopen. Elk team mag tijdens het seizoen vier van elke RNC gebruiken voor elke bestuurder. Als zij gedwongen worden extra RNC's te gebruiken, zal de betrokken bestuurder een gridstraf van vijf posities krijgen bij de eerste race waarin het onderdeel wordt gebruikt. Deze straf blijft dezelfde, ongeacht het aantal overtredingen.
In tegenstelling tot de power unit-elementen mogen de teams tussen de races door onderhoud en reparaties verrichten aan de RNC's die samen de versnellingsbak vormen. Voor alle werkzaamheden die tussen de raceweekends aan de RNC's worden verricht, moet echter vooraf toestemming worden verleend door de FIA en moeten alle andere teams in kennis worden gesteld. Teams die dergelijke werkzaamheden uitvoeren, moeten gedetailleerde registers bijhouden van wat werd gedaan, met inbegrip van onderdeelnummers en foto's.
