Escrutinio de la Fórmula 1
Fórmula 1
En las carreras de Fórmula 1, los oficiales de carrera utilizan el proceso de escrutinio para asegurarse de que todos los coches, el equipo y los competidores cumplen con los reglamentos técnicos y deportivos pertinentes en todo momento. Este reglamento rige las verificaciones en la Fórmula 1, incluyendo la definición de verificación, los requisitos para ser verificador, los poderes de los verificadores y el programa que siguen los verificadores durante el fin de semana de la carrera.
Índice de contenidos
Definición de escrutinio
Escrutinio es un término general que se refiere a cualquier inspección oficial que garantice el cumplimiento de normas o reglamentos, como en el escrutinio de los resultados electorales. La Fórmula 1 define más estrictamente los controles como la comprobación técnica de los coches por parte de los oficiales para verificar que los coches se ajustan al reglamento.
El objetivo del escrutinio es doble. El más importante, maximiza la seguridad del conductor confirmando que todos los coches, las piezas y los equipos cumplen con la normativa técnica. Esta confirmación ayuda a evitar poner a los pilotos en situaciones peligrosas debido a componentes no homologados y de bajo rendimiento que fallan en condiciones de carrera. En segundo lugar, el escrutinio previene y castiga las trampasEl objetivo es garantizar que ningún equipo obtenga una ventaja competitiva mediante el uso de piezas o configuraciones no permitidas por el reglamento técnico.
El proceso real de escrutinio en la Fórmula 1 implica algo más que la simple inspección de los coches. A lo largo del fin de semana de la carrera, los inspectores revisan todas las piezas y sistemas presentes en los cochesAsí como las piezas de recambio a la espera de ser utilizadas y las piezas dañadas que han sido retiradas de los coches. Examinan el equipo, las herramientas y los dispositivos utilizados por los equipos de carreras en sus boxes y zonas de garaje. Los escrutadores inspeccionan incluso el equipo, la ropa, las joyas y la ropa interior de los pilotos para asegurarse de que no están en infracción.
Los escrutadores son comisarios de carrera voluntarios especializados en la inspección de vehículosque la FIA selecciona para cada carrera. Hay especialistas dentro del grupo de escrutadores que se centran en piezas, sistemas o medidas concretas.
Los escrutadores tienen varios poderes únicos. Podrán comprobar un coche en cualquier momento durante un evento y podrán exigir a un competidor que desmonte cualquier coche para poder inspeccionarlo a su satisfacción. Los escrutadores pueden solicitar piezas de repuesto o muestras a un competidor para poder evaluarlas. Si los escrutadores incurren en gastos razonables durante sus inspecciones, pueden obligar al equipo a compensarlos.
El dispositivo de escrutinio
El escrutinio se realiza durante todo el fin de semana de la carrera, pero la mayor parte de los controles realizados por los comisarios de carrera se realizan el día anterior a la carrera durante una única sesión de pesaje. Las inspecciones realizadas durante el pesaje duran unos 20 minutos por coche y se realizan en una de las bahías de inspección del garaje de la FIA.
No todos los coches se someten a una sesión de pesaje: algunos se eligen al azar y sin avisar a los equipos. Las inspecciones de pesaje se realizan con una plataforma de escrutinio gigante, a la que se suben los coches. El equipo de escrutinio pesa los coches y utiliza láseres para medir el tamaño, el ángulo y la posición relativa de cada componente externo. Los escrutadores también utilizan sensores láser manuales para medir con precisión todas las superficies externas de los coches.
Calendario de escrutinio
Los escrutadores tienen derecho a inspeccionar cualquier componente, herramienta o pieza del equipo durante el fin de semana de la carrera, especialmente si tienen razones para sospechar que ese elemento no cumple con las normas. Sin embargo, los escrutadores siguen un calendario establecido que dicta cuándo se realizan la mayoría de sus inspecciones.
La primera prueba de control del fin de semana tiene lugar entre dos y cuatro horas antes de la primera sesión de entrenamientos, que suele tener lugar el viernes por la tarde. Durante estas dos horas, los equipos deben presentar una declaración de escrutinio para cada cochesiguiendo la plantilla del formulario de declaración que proporciona la FIA. A lo largo de la temporada, los equipos deben compartir con la FIA los diagramas CAD y las mediciones técnicas de cada pieza y sistema de sus coches. La declaración de control se limita a certificar que el coche se ajusta a las especificaciones que ya han sido compartidas con la FIA y aprobadas por ella.
A continuación, las comprobaciones en el garaje se realizan el viernes por la tarde durante los entrenamientos. El sábado por la mañana, antes de la clasificación, se realizarán otras comprobaciones en los garajes. Después de la clasificación del sábado, los escrutadores realizan las inspecciones del parque fermé, seguidas del pesaje. Las inspecciones de Park fermé, que significa "parque cerrado" en francés, se llevan a cabo en una zona segura adyacente a la pista donde todos los coches se aparcan después de una sesión o carrera. El domingo, después de la carrera, se realiza una inspección final del parque fermé.
Cada vez que los coches son controlados por los escrutadores durante el fin de semana de la carrera, los comisarios están obligados a publicar las conclusiones de los escrutadores inmediatamente. Sin embargo, los resultados no enumeran mediciones o cifras concretas, a menos que se compruebe que un elemento concreto no es conforme. En caso de infracción, se publicará una cifra precisa.
Sanciones
La sanción por no pasar una inspección de escrutinio varía mucho, dependiendo del momento en que se produzca la infracción y de la intención percibida por el competidor. Si un elemento está fuera de la normativa, pero los escrutadores y comisarios determinan que la infracción se cometió accidentalmente (y sin crear una ventaja competitiva), la sanción será leve. En estos casos, los competidores normalmente no reciben ninguna penalización o son trasladados a la parte posterior de la parrilla. La penalización en la parrilla se aplica a la carrera en curso si la infracción se produce antes de la carrera; se aplica a la siguiente carrera para las infracciones posteriores a la carrera.
Sin embargo, si los comisarios determinan que un competidor hizo que una pieza no cumpliera con la normativa de forma intencionada y con el objetivo de obtener una ventaja, la sanción por no pasar una inspección de escrutinio es severa. En estas situaciones, el piloto será casi siempre descalificado para la carrera en curso. Además, los competidores pueden ser penalizados quitándoles los puntos de piloto o de fabricante. Los comisarios también pueden suspender a un piloto, a un miembro del equipo o a todo el equipo por un periodo que puede ir desde una carrera hasta varios meses. Además, se pueden imponer multas millonarias a los equipos que utilicen deliberadamente piezas o configuraciones no conformes.
