Formula 1 Tyres
Fórmula 1
Los neumáticos de la Fórmula 1 son radicalmente diferentes de los neumáticos normales del día a día, y son ciertamente mucho más complejos. Sólo para poner en perspectiva lo importante que son estos neumáticos para la carrera, cada juego cuesta alrededor de 2.700 dólares, y se asignan un total de 13 juegos a cada equipo por carrera. Eso supone 35.100 dólares por carrera sólo en neumáticos.
El fabricante de neumáticos de la F1, Pirelli, dispone de varios compuestos diferentes de neumáticos. Cada compuesto debe estar marcado con un color diferente para que los oficiales de carrera y el público puedan verlo fácilmente. Estos compuestos son los blandos, los medios, los duros y los slicks. Los neumáticos lisos se dividen en intermedios y de lluvia. En cada carrera, dado que no se utilizan neumáticos de lluvia, los competidores deben utilizar dos compuestos diferentes antes de que termine la carrera. Sigue leyendo para saber más sobre los neumáticos de la Fórmula 1 y cómo encajan en la carrera.
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Softs
El neumático más blando y rápido se indica en rojo. Al ser el neumático más blando de la selección, es el que tiene más agarre en la pista, lo que significa que puede ir más rápido. El inconveniente de este neumático es su corta vida útil. Los neumáticos blandos se desgastan más rápido, lo que obliga al competidor a entrar en boxes antes que si hubiera utilizado un compuesto más duro. Dependiendo de la estrategia de los equipos y de la pista en la que estén compitiendo, puede ser beneficioso utilizar el neumático más blando y sacrificar el paso por boxes más a menudo. Se suele utilizar en circuitos más cortos y revirados como el de Mónaco.
Medio
A continuación están los neumáticos de compuesto medio marcados con amarillo. Este es el término medio entre maximizar la velocidad y permanecer fuera de los boxes el mayor tiempo posible. Por lo general, este neumático se utiliza en todos los eventos y es, con diferencia, el más utilizado por cada equipo. El neumático medio puede considerarse el compromiso entre rendimiento y durabilidad.
Hards
Dentro del espectro de neumáticos para clima seco, el último compuesto es el neumático duro marcado con blanco. Son los más duraderos de todos los neumáticos, pero con ello se sacrifica la velocidad. Es el que más tarda en calentarse y su rendimiento máximo no se acerca al del compuesto blando. A pesar de ello, se utiliza a menudo porque entra en juego con la estrategia de carrera. La durabilidad del neumático significa permanecer más tiempo fuera de los boxes. Si no fuera por la norma que obliga a cada competidor a entrar en boxes al menos una vez durante la carrera, un corredor que cuide sus neumáticos podría evitar entrar en boxes por completo. Hacia la última mitad de la carrera, a menudo se ve a los equipos de la parte trasera del pelotón poner el neumático de compuesto duro. Lo hacen para evitar entrar en boxes en la segunda mitad de la carrera y alcanzar a la mitad del pelotón.
Slicks
Por último están los neumáticos intermedios marcados en verde y su compañero el neumático de lluvia marcado en azul. Los neumáticos intermedios se utilizan cuando hay una lluvia ligera o cuando la pista está en vías de secarse. El uso de estos neumáticos se decide completamente en función de lo que llueva. El neumático verde puede expulsar 30 litros de agua por segundo viajando a 300 km/h, mientras que el azul puede expulsar 80 litros al mismo ritmo. El neumático de mojado sólo se utiliza durante las lluvias intensas. En cuanto pase la lluvia intensa, el equipo llamará a su piloto y cambiará al neumático intermedio. Si la pista sigue secándose, el equipo seguirá cambiando el neumático por un compuesto más blando.
