Pneuri de Formula 1

Anvelopele de Formula 1 sunt radical diferite de cele obișnuite de zi cu zi și sunt cu siguranță mult mai complexe. Doar pentru a pune în perspectivă cât de importante sunt aceste pneuri pentru cursă, fiecare set costă în jur de 2.700 de dolari, iar fiecărei echipe i se alocă un total de 13 seturi pe cursă. Asta înseamnă 35.100 de dolari pe cursă numai pe pneuri.

Există mai multe compoziții diferite de pneuri puse la dispoziție de producătorul de pneuri de F1 Pirelli. Fiecare compoziție trebuie să fie marcată cu o culoare diferită, astfel încât să poată fi ușor de observat de către oficialii cursei și de către public. Aceste compoziții sunt softs, mediums, hards și slicks. Slick-urile pot fi împărțite în pneuri intermediare și pneuri pentru vreme umedă. La fiecare cursă, având în vedere că nu se folosesc pneuri pentru vreme umedă pe ploaie, concurenții trebuie să utilizeze două compoziții diferite înainte de încheierea cursei. Citiți mai departe pentru a afla mai multe despre pneurile de Formula 1 și despre modul în care acestea se integrează în cursă.

Cuprins

• Softs
• Mediu
• Hards
• Slicks

Softs

Cea mai moale și cea mai rapidă anvelopă este indicată cu roșu. Deoarece este cea mai moale anvelopă din selecție, are cea mai mare aderență pe pistă, ceea ce înseamnă că poate merge cel mai repede. Dezavantajul acestei anvelope este durata sa de viață scurtă. Cauciucurile soft se uzează cel mai repede, obligându-l pe concurent să intre la boxe mai devreme decât dacă ar fi folosit o compoziție mai dură. În funcție de strategia echipelor și de circuitul pe care concurează, poate fi benefică utilizarea celei mai moi anvelope și sacrificarea intrării la boxe mai des. Acest lucru este cel mai des utilizat pe circuite mai scurte și mai sinuoase, cum ar fi Monaco.

Mediu

Urmează pneurile de compoziție medie, marcate cu galben. Aceasta este calea de mijloc între maximizarea vitezei și evitarea cât mai mult timp posibil a intrării la boxe. În general, această anvelopă este folosită la fiecare eveniment și este de departe cea mai populară anvelopă folosită de fiecare echipă. Anvelopa medie poate fi considerată un compromis între performanță și durabilitate.

Hards

În cadrul spectrului de pneuri pentru vreme uscată, ultima compoziție este pneul dur marcat cu alb. Acestea sunt cele mai durabile dintre toate anvelopele, dar odată cu acestea se sacrifică și viteza. Are nevoie de cel mai mult timp pentru a se încălzi, iar performanța sa maximă nu este nici pe departe apropiată de cea a compusului moale. În ciuda acestui fapt, este adesea utilizat deoarece intră în joc în strategia de cursă. Durabilitatea pneului înseamnă să stai cel mai mult timp în afara benzilor de boxe. Dacă nu ar fi existat regula care obligă fiecare concurent să intre la boxe cel puțin o dată în timpul cursei, un concurent care are grijă de pneurile sale ar putea evita complet intrarea la boxe. Spre ultima jumătate a cursei, veți vedea deseori echipele din coada plutonului folosind pneuri de compoziție dură. Acestea fac acest lucru pentru a evita să intre la boxe în a doua jumătate a cursei pentru a ajunge din urmă mijlocul plutonului.

Slicks

În cele din urmă vin pneurile intermediare marcate cu verde și partenerul lor, pneul pentru vreme umedă marcat cu albastru. Anvelopele intermediare sunt folosite atunci când plouă slab sau când pista este pe cale să se usuce. Utilizarea acestor anvelope este decisă în totalitate de cât de mult plouă. Anvelopa verde poate expulza 30 de litri de apă pe secundă la o viteză de 300 km/h, în timp ce cea albastră poate expulza 80 de litri în același ritm. Anvelopa pentru vreme umedă este utilizată doar în timpul ploilor abundente. De îndată ce ploaia puternică va trece, echipa își va chema pilotul și va trece la pneul intermediar. În cazul în care pista continuă să se usuce, echipa va continua să schimbe pneul cu o compoziție mai moale.