フォーミュラ1タイヤ
フォーミュラ1
F1タイヤは、普段使っているタイヤとはまったく違い、複雑な構造をしている。 そして、そのタイヤがいかにレースで重要な役割を担っているかということ。 1セット約2,700円で、1レースあたり各チームに合計13セット割り当てられます。. タイヤ代だけで1レースあたり35,100ドルにもなるのです。
F1タイヤメーカーであるピレリが製造するタイヤには、数種類のコンパウンドが存在する。 それぞれのコンパウンドは、レース関係者や観客が見やすいように、異なる色で表示されなければならない。 これらのコンパウンドには、ソフト、ミディアム、ハード、スリックがある。 スリックタイヤはインターミディエイトとウエットタイヤに分けられる。 各レースでは、雨天時にウェットタイヤを使用しないことから、レース終了までに2種類のコンパウンドを使い分けなければなりません。 ここでは、F1のタイヤについて、そしてタイヤがレースにどのように関わってくるのかを解説する。
目次
ソフトウエア
最も柔らかくて速いタイヤは赤で表示されます。 最も柔らかいタイヤなので、路面へのグリップ力が高く、最も速く走ることができる。 このタイヤの欠点は、寿命が短いことだ。 ソフトタイヤは最も早く摩耗するため、硬いコンパウンドを使用した場合よりも早くピットレーンに入ることを余儀なくされる。 チームの戦略やレースコースにもよりますが、最も柔らかいタイヤを使い、ピット作業の頻度を減らすことは有益です。 モナコのような短距離でツイスティなコースでよく使われる。
ミディアム
次に黄色でマークされたミディアムコンパウンドタイヤ。 スピードを最大限に発揮することと、できるだけ長くピットに留まることの中間的な位置づけにあるタイヤだ。 一般的に、このタイヤはどのイベントでも使用され、各チームが使用するタイヤの中でも圧倒的な人気を誇っている。 ミディアムタイヤは、性能と耐久性の妥協点ともいえるタイヤです。
ハード
ドライタイヤは、白のマークがついたハードタイヤが最後のコンパウンドとなります。 タイヤの中で最も耐久性が高いが、その分スピードが犠牲になる。 ウォームアップに最も時間がかかり、最大性能もソフトコンパウンドには遠く及ばない。 しかし、レース戦略上、よく使われるタイヤである。 耐久性が高いため、ピットレーンに長くとどまることができる。 もし、レース中に最低でも1回はピットインしなければならないルールがなければ、タイヤを大切にするレーサーはピットインを完全に回避できる可能性があるのだ。 レース後半になると、後方集団はハードコンパウンドのタイヤを装着することが多くなる。 これは、レース後半に中団に追いつくためにピットインするのを避けるためだ。
スリック
そして、緑色で示された中間タイヤと、青色で示されたウエットタイヤがそのパートナーです。 インターミディエイトタイヤは、小雨が降っているときや、路面が乾きかけているときに使用します。 このタイヤの使い分けは、雨の量で決まります。 緑のタイヤは時速300kmで走行すると1秒間に30リットル、青のタイヤは同じ速度で80リットルの水を排出することができます。 ウェットタイヤは大雨の時のみ使用するタイヤです。 大雨が止んだら、チームはドライバーを呼び寄せ、インターミディエイトタイヤに交換する。 さらに路面が乾き続ければ、ソフトコンパウンドのタイヤに交換する。
