Ελαστικά Φόρμουλα 1

Τα ελαστικά της Φόρμουλα 1 διαφέρουν ριζικά από τα κανονικά καθημερινά ελαστικά και είναι σίγουρα πολύ πιο πολύπλοκα. Απλά για να δώσετε μια προοπτική στο πόσο σημαντικά είναι αυτά τα ελαστικά για τον αγώνα, Κάθε σετ κοστίζει περίπου 2.700 δολάρια και συνολικά 13 σετ διατίθενται σε κάθε ομάδα ανά αγώνα.. Αυτό σημαίνει 35.100 δολάρια ανά αγώνα μόνο για τα ελαστικά.

Υπάρχουν πολλά διαφορετικά μείγματα ελαστικών που διατίθενται από τον κατασκευαστή ελαστικών F1 Pirelli. Κάθε μείγμα πρέπει να επισημαίνεται με διαφορετικό χρώμα, ώστε να είναι εύκολα αντιληπτό από τους αγωνοδίκες και το κοινό. Αυτά τα μείγματα είναι τα μαλακά, τα μεσαία, τα σκληρά και τα σλικ. Τα slicks μπορούν να χωριστούν στα ενδιάμεσα και στα ελαστικά υγρού καιρού. Σε κάθε αγώνα, δεδομένου ότι δεν χρησιμοποιούν ελαστικά υγρού καιρού στη βροχή, οι αγωνιζόμενοι πρέπει να χρησιμοποιούν δύο διαφορετικές μίξεις πριν από το τέλος του αγώνα. Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε περισσότερα σχετικά με τα ελαστικά της Φόρμουλα 1 και πώς εντάσσονται στον αγώνα.

Πίνακας περιεχομένων

• Softs
• Μεσαίο
• Σκληρά
• Slicks

Softs

Το μαλακότερο και ταχύτερο ελαστικό υποδεικνύεται με κόκκινο χρώμα. Δεδομένου ότι είναι το πιο μαλακό ελαστικό από την επιλογή, έχει τη μεγαλύτερη πρόσφυση στην πίστα, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να πάει πιο γρήγορα. Το μειονέκτημα αυτού του ελαστικού είναι η μικρή διάρκεια ζωής του. Τα μαλακά ελαστικά φθείρονται ταχύτερα, αναγκάζοντας τον αγωνιζόμενο να μπει στο pit lane νωρίτερα απ' ό,τι αν χρησιμοποιούσε σκληρότερη μίξη. Ανάλογα με τη στρατηγική των ομάδων και την πίστα στην οποία αγωνίζονται, μπορεί να είναι ωφέλιμο να χρησιμοποιούν το πιο μαλακό ελαστικό και να θυσιάζουν πιο συχνά τα pits. Χρησιμοποιείται συνηθέστερα σε μικρότερες και πιο στριφογυριστές πίστες όπως το Μονακό.

Μεσαίο

Ακολουθούν τα ελαστικά μέσης σύνθεσης με κίτρινο χρώμα. Αυτή είναι η μέση λύση μεταξύ της μεγιστοποίησης της ταχύτητας και της αποφυγής των pit lanes για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Γενικά, αυτό το ελαστικό χρησιμοποιείται σε κάθε αγώνα και είναι μακράν το πιο δημοφιλές ελαστικό που χρησιμοποιείται από κάθε ομάδα. Το μεσαίο ελαστικό μπορεί να θεωρηθεί ο συμβιβασμός μεταξύ επιδόσεων και ανθεκτικότητας.

Σκληρά

Στο φάσμα των ελαστικών για στεγνό καιρό, το τελευταίο μείγμα είναι το σκληρό ελαστικό που επισημαίνεται με λευκό χρώμα. Αυτά είναι τα πιο ανθεκτικά από όλα τα ελαστικά, αλλά αυτό συνεπάγεται τη θυσία της ταχύτητας. Χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να προθερμανθεί και η μέγιστη απόδοσή του δεν πλησιάζει το μαλακό μείγμα. Παρ' όλα αυτά χρησιμοποιείται συχνά επειδή παίζει ρόλο στη στρατηγική των αγώνων. Η ανθεκτικότητα του ελαστικού σημαίνει ότι μένετε περισσότερο έξω από τα pit lanes. Αν δεν υπήρχε ο κανόνας που απαιτεί από κάθε αγωνιζόμενο να πηγαίνει στα πιτ τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια του αγώνα, ένας αγωνιζόμενος που φροντίζει τα ελαστικά του θα μπορούσε ενδεχομένως να αποφύγει εντελώς τα πιτ. Προς το δεύτερο μισό του αγώνα, θα δείτε συχνά τις ομάδες που βρίσκονται στην ουρά να βάζουν τη σκληρή γόμα ελαστικών. Αυτό το κάνουν για να αποφύγουν τα πιτ στο δεύτερο μισό του αγώνα για να προλάβουν τη μέση της ομάδας.

Slicks

Τέλος, ακολουθούν τα ενδιάμεσα ελαστικά με πράσινο χρώμα και ο συνεργάτης τους, το ελαστικό για υγρό καιρό με μπλε χρώμα. Τα ενδιάμεσα ελαστικά χρησιμοποιούνται όταν υπάρχει ελαφριά βροχή ή όταν η πίστα είναι έτοιμη να στεγνώσει. Η χρήση αυτών των ελαστικών αποφασίζεται πλήρως από το πόσο πολύ βρέχει. Το πράσινο ελαστικό μπορεί να αποβάλει 30 λίτρα νερού ανά δευτερόλεπτο ταξιδεύοντας με 300 χλμ/ώρα, ενώ το μπλε μπορεί να αποβάλει 80 λίτρα με τον ίδιο ρυθμό. Το ελαστικό υγρού καιρού χρησιμοποιείται μόνο κατά τη διάρκεια ισχυρών βροχοπτώσεων. Μόλις περάσει η δυνατή βροχή, η ομάδα θα καλέσει τον οδηγό της και θα αλλάξει στην ενδιάμεση γόμα. Αν η πίστα συνεχίζει να στεγνώνει, τότε η ομάδα θα συνεχίσει να αλλάζει το ελαστικό με ένα πιο μαλακό μείγμα.