Vormel 1 ohutusautod
Vormel 1
Kui vormel-1 sõitjad mööda rada ringi kihutavad, katkestab neid mõnikord kutsumata külaline - ohutusauto. Safety Car näeb välja nagu sportauto või isegi mitteametlik võistlusauto, kuid see ei ole kohal, et sõita; see on selleks, et tagada kõigi turvalisus, kui rajal juhtub midagi ohtlikku.. Ohutusauto ülesanne on aeglustada võistlejate liikumist ja anda F1-marshallidele aega, et lahendada mis tahes probleem, mis on rajal juhtunud. Ohutusauto on kahes erinevas variandis. On Aston Martin Vantage ja Mercedes Benz AMG GT. Loe edasi, et saada rohkem teavet turvaauto kohta, kuidas seda kasutatakse, milliseid reegleid võistlejad peavad järgima ja kuidas selle noorem vend, virtuaalne turvaauto, mängu tuleb.
Sisukord
Kasutuselevõtmine
Vormel 1 ohutusautot kasutatakse siis, kui rajal on oht, näiteks teise auto suur praht, mitme auto kokkupõrge või kui on auto, mida kraanaga eemaldatakse. Kuid seda kasutatakse ka võistluse alguses, et juhtida vormistusringi. Lisaks formatsiooniringile ja rajal toimunud õnnetusest tulenevale ohule kasutatakse seda ka raskete ilmastikuolude korral. Kuigi vormelisõitjad jätkavad võistlemist ka vihmase ilmaga, võetakse ohutusauto kasutusele, kui vihma sajab nii tugevasti, et sõitjate jaoks ei peeta täisvõimsusel sõitmist ohtlikuks. Kui ohutusauto võetakse kasutusele, saavad kõik võistlejad teate "SAFETY CAR DEPLOYED", valguspaneelid ümber raja näitavad SC ja rajameistrid lehvitavad raja ääres kollaseid lippe. Juhul, kui autode jätkamine rajal on liiga ohtlik, ei kasutata turvaautot ja võistluse sekretär kutsub võistluse peatamiseks.
Konkurentide menetlus
Ohutusautol on vilkuvad oranžid tuled, et võistlejad oleksid rajale tulles kergesti märgatavad. Ükski võistleja ei tohi teist autot mööduda, kui ohutusauto on rajal. Ohutusauto viib nad eemale rajal olevatest ohtudest ja nõuab, et nad vähendaksid oma kiirust. Kuigi autod ei tohi üksteisega võistelda ega üksteisest mööduda, lubatakse neil varikasse sõita, kui nende meeskond neid sisse kutsub.
Pärast seda, kui prahi on rajalt eemaldatud või tugev vihm on peatunud, vilgub ohutusauto rohelise tulega, mis lubab võistlejatel sellest mööduda, kuni see sõidab otse võistluse liidri ees. See protseduur võimaldab kõigil mahajäänud autodel end vabastada ja rivistuda oma positsioonidele ohutusauto taha. Näiteks kui ohutusauto tuleb esimest korda rajale, võib see olla teise ja kahekümnenda positsiooniga auto vahel. Kahekümnendal kohal oleval võistlejal lubatakse mööduda auto number kaks ja ohutusautost, et asuda oma positsioonile tagapool. Kui kõik võistlejad on oma positsioonid vastavalt hõivanud, lülitub ohutusauto tagasi vilkuvatele oranžidele tuledele ja ootab, et võistlusjuhtkond kutsuks ta rajalt välja.
Konkurentide strateegia
Kui ohutusauto kutsutakse rajale, võib see olla üks kõige raskemaid ja otsustavamaid võistlusstrateegia punkte kõigi võistlejate jaoks. Sõidu edenedes hindab iga meeskonna strateegiarühm pidevalt, mis võib juhtuda, kui järgmise kolme kuni viie ringi jooksul tuleb ohutusauto välja. Esimene asi, mille pärast nad peavad muretsema, on auto rehvid. Selleks, et vormel-1 rehvid saaksid korralikult toimida, peavad need olema äärmiselt kuumad. Kui ohutusauto aeglustab kogu ruudustikku, hakkavad iga auto rehvid jahtuma, mistõttu need kaotavad haarduvust. Tavaliselt ei ole see suur probleem, kui autol olevad rehvid on suhteliselt uued, kuid kui rehvid on oma eluea lõpus, on nende jahtumisel peaaegu võimatu nendega võistlust jätkata.
Järgmine probleem, mis tekib ohutusauto kasutuselevõtmisel, on iga võistlusauto pidurid. Ohutusauto juhitud ringide ajal peab iga võistleja olema äärmiselt ettevaatlik, et mitte üle kuumutada oma pidureid. Vormel-1 pidureid jahutab loomulikult kiirest sõidust tekkiv õhuvool. Kui ohutusauto on kasutusele võetud, väheneb võistluskiirus peaaegu 60%, mis tähendab, et pidurid ei saa jahutamiseks vajalikku õhuvoolu.
Virtuaalsed ohutusautod
Sarnaselt füüsilise ohutusautoga kasutatakse virtuaalset ohutusautot siis, kui rajal on ohud. Need ohud ei ole aga piisavad, et oluliselt aeglustada võistlustempot, mistõttu kasutatakse selle asemel virtuaalset ohutusautot. Seda kasutatakse siis, kui tuleb üles korjata väiksemaid prahi tükke või kui auto tuleb lihtsalt rajalt välja lükata. VSC mõte on ikkagi aeglustada autod ohutumale kiirusele, kuni probleem rajal lahendatakse. See vähendab stardikiirust 30% võrra ja iga auto peab järgima kindlat deltaaega. Teatud delta-aega säilitades jääb iga auto täpselt samale kaugusele tema ees ja taga olevast positsioonist.
