NASCAR Neden Sadece Dört Vitesli Şanzımanlara İzin Veriyor?

Nascar

NASCAR geleneklere sıkı sıkıya bağlıdır. Güvenlik düzenlemeleri, sporun 1940'larda doğuşundan bu yana büyük ölçüde değişmiştir. Yine de NASCAR yarış arabasının şanzıman gibi bazı teknik yönleri yakın zamana kadar sabit kalmıştır. NASCAR ilk başladığında, arabalar çoğunlukla iç kısımları dışında modifiye edilmemiş ve fabrikadan doğrudan çıkmıştı ve sürücüler arasında popüler olan model Ford'un tasarımıydı. 1950'lerde Ford'un dört vitesli bir şanzımanı vardı ve bunun bir türevi 2022 yılına kadar yarışlarda kullanıldı. Erken yarış günlerinden kalma bir başka popüler model de Muncie dört vitesli şanzımandır. Muncie şanzımanlarla çalışan Chevrolet muscle arabaları sevgiyle "Rock Crushers" olarak adlandırılıyordu. İlk kez 1968'de kullanılmaya başlanan ancak kökleri 1950'lere dayanan bu şanzıman yüksek dayanıklılığa ve ağır hizmete sahipti. Dört vitesli şanzıman için orijinal H tasarımı 1930'larda Borg-Warner şanzımanına kadar uzanmaktadır. Günümüz sokak otomobilleri artık çoğunlukla otomatik olsa da, 2022'den itibaren NASCAR otomobillerin beş vitesli manuel şanzıman kullanmasını zorunlu kılıyor.

Manuel Şanzımanın Etkileri

Manuel şanzımanlar, sürücünün kullandığı araçla çok uyumlu olması gerektiği anlamına gelir. NASCAR izlerken sürücülerin vites değiştirmek için debriyaj kullandığını fark edebilirsiniz. Vites değiştirmek için her zaman debriyaj kullanmak yerine, ki bu yorucu olabilir, sürücüler vites değiştirmek için "yüzdürme" adı verilen bir teknik kullanırlar. Vites değiştirme, istenen RPM'ye (dakika başına devir) ulaşana kadar aracın dikkatlice hızlandırılması ve ardından debriyaj pedalına basmadan vites değiştirilmesiyle yapılır.

Sokak arabaları için manuel şanzımanların aksine, NASCAR stok arabaları düz kesimli dişliler kullanır ve senkro kullanmaz. Düz kesim ve helisel dişliler otomobillerde en yaygın kullanılanlardır. Düz kesimli bir dişlinin yarış sırasındaki avantajı, helisel bir dişlinin aksine eksenel yük üretmemesidir, bu da kullanılan tork miktarında herhangi bir kısıtlama olmadığı anlamına gelir. Eksenel yük olmaması nedeniyle şanzıman nispeten daha az ısı üretir, bu da aşırı ısınmaya karşı önlem alınması gerektiğinden yarış arabaları için çok önemlidir. Eksenel yükler yatak ve çıkış mili gerektirdiğinden, eksenel yüklerin olmaması daha küçük ve hafif bir motor anlamına da gelir. Düz kesimli dişliler de daha ucuzdur ve her yarıştan sonra şanzımanda dişlilerin değiştirilmesi gerektiğinden maliyet açısından verimlidir. Helisel dişliler çok daha az gürültü ve daha kolay bir sürüş sağlarken, düz kesimli dişliler hız avantajına sahiptir.

Dört vitesli şanzıman çeşitli nedenlerle değiştirilmedi, bunlardan biri de daha fazla vites eklendikçe şanzımanın ağırlaşmasıydı. NASCAR'da aracın hafif tutulması ve gereksiz ekipmanların ağırlık yapmaması önemlidir. Örneğin, stok araçlarında klima yoktur, çünkü bu sistemler 50 pound kadar ağır olabilir. Eski dört vitesli şanzıman nispeten hafifti, sadece 80 pound ağırlığındaydı. Mevcut beş vitesli transaks, standart seçeneklerle donatıldığında 172 pound ağırlığıyla eski modelin iki katından daha ağır.

NASCAR Kuralları

NASCAR, takımların yarışmasına izin verilen araçlar ve bileşenler için katı kurallara sahiptir. Bu yönergelerin bir kısmı takımları yarış araçlarında tek bir şanzıman modeliyle sınırlıyor: Xtrac P1334 beş vitesli sıralı transaks. Kuzey Carolina merkezli bir yarış parçaları üreticisi olan Xtrac, NASCAR'ın uzun süredir bileşen tedarikçisi olduğu için şanzımanların özel tedarikçisi olarak seçildi. Xtrac, P1334'ü her biri farklı pist türleri için optimize edilmiş farklı dişli oranlarına sahip üç farklı şanzıman konfigürasyonunda sunuyor.

7. Nesil Beş Vitesli Transaks

Dört vitesli şanzıman 2021'den önce NASCAR'ın demirbaşı iken, NASCAR şanzımanlarının geleceği beş vitesli transaks şanzımandır. Yeni beş vitesli transaks şanzıman 2022 sezonu için tanıtıldı. Bu NASCAR için radikal bir değişiklik. Bu yeni modelin testleri 2020'de Richmond'da düşük hızlara sahip kısa bir pistte başladı, ardından Phoenix'te test edildiği pist yüksek hızlara ve daha ağır yüklere sahip araçlar için tasarlandı. Miami'deki üçüncü pistte bu tasarımların bir karışımı kullanıldı ve şanzıman test sürücülerinden olumlu geri bildirimler aldı.

SSS

Neden otomatik yerine manuel şanzımanlar kullanılıyor?

NASCAR başladığından beri stok araçlarda manuel şanzımanlar kullanılmaktadır. Manuel ve otomatik şanzımanları tercih eden sürücüler arasında pek çok farklılık vardır. Manuel tasarımın üstünlüğüne ilişkin argüman, sürücüye daha fazla kontrol sunmasıdır. Ayrıca manuel şanzımana sahip olmak yakıt açısından daha verimli ve servis maliyetleri daha düşüktür. Bununla birlikte, manuel şanzımanlar çok daha fazla pratik ve deneyimli bir sürücü gerektirir. Birçok manuel araç sürücüsü, otomatik vitesli araçlara kıyasla araçları üzerinde sahip oldukları kontrol hissinden ne kadar keyif aldıklarını belirtmektedir.

Her yarışa kaç şanzıman getiriliyor?

Ekip ve pit ekibi, şanzıman da dahil olmak üzere araç onarımının tüm unsurları için yedekleri getirmekten sorumludur. Ekipler en az üç iletimle hazırlıklı geldiklerinden emin olmalıdırYarış aracında halihazırda kurulu olan birincil şanzıman da dahil olmak üzere. Diğer ikisi, yarış sırasında herhangi bir arızayla karşılaşılması durumunda piste getirilen yedeklerdir.

Bir NASCAR yarışı sırasında ne kadar vites değişimi olur?

Pist genellikle oval bir şekle sahip olduğundan, NASCAR'da çok az miktarda kayma meydana gelir. Dört vitesli şanzımanın bu kadar uzun süre kullanılmasının bir nedeni de budur; pistte dörtten fazla vitese sahip olmak uygun maliyetliydi ve gerekli değildi. Dört vitesli bir şanzıman ayrıca daha fazla vitesli bir şanzımandan çok daha güvenilirdir. Beş vitesli transaksın kullanılmaya başlanması, sürücülerin vites seçimi için bir seçeneğe daha sahip olması nedeniyle yarışlar sırasında ortalama vites değiştirme sayısını biraz artırmıştır.

NASCAR pistinde olmayan yarış arabaları ne tür şanzımanlar kullanıyor?

NASCAR Amerikalılar arasında popüler bir spor olsa da, drift veya sokak yarışı gibi diğer araba yarışları NASCAR'ın takımlarından talep ettiği katı düzenlemelere ve kurallara bağlı değildir. Dört vitesli şanzımanlar bu arabalarda neredeyse hiç duyulmamıştır, çünkü yarışçılar viteslerini altı ve hatta on vitesli şanzımanlara yükseltti.

Gibi 0