NASCAR Araçlarında Özel Lastikler Kullanılır mı?
Nascar
NASCAR yarış lastiklerini normal sokak lastiklerinden farklı kılan şeyin ne olduğunu hiç merak ettiniz mi?
NASCAR lastikleri 130 dereceye kadar ulaşan pistlerde mükemmel çekiş gücü sağlamak ve aşırı ısınmayı önlemek için üretilmiştir. Sokak ve yarış lastikleri büyük farklılıklar gösterir, tek benzerlikleri her ikisinin de radyal tasarıma sahip olmasıdır. Pit stoplar sırasında görüldüğü gibi, bu lastiklerin hızlı bir şekilde değiştirilebilmesi gerekir; ortalama bir pit stop 2,4-14 saniye sürer. Hızlı bir değişim, pit ekibinin üstün el-göz koordinasyonunu gerektirir. Güvenli ve hızlı bir lastik değişimi sağlamak için, her tekerlekte beş bijon somunu vardır, böylece hızlı bir şekilde konumlandırılabilir ve araca takılabilirler. Bijon somunlarının halihazırda konumlandırılmış ve yapıştırıcı ile ayarlanmış olması, bijon somunlarının çapraz diş açmamasını sağlar.
İçindekiler
NASCAR Araçları Hangi Marka Lastik Kullanıyor?
NASCAR için lastik üreten resmi marka Goodyear'dır. Goodyear son 60 yıldır NASCAR için lastik tedarik ederken, 1997 yılında NASCAR'ın resmi lastik markası haline gelmiştir. Eagle Radical Race lastikleri NASCAR araçları için resmi lastiktir. NASCAR için 2015 yılında yaklaşık 75.000 lastik kullanıldı ve 2016 yılında NASCAR lastikleri için 35 milyon dolar harcandı. Her bir lastik seti yaklaşık 2.000 dolar değerinde olup, her bir lastik için yaklaşık 500 dolar harcanmıştır. Goodyear yılda 159 milyon lastik üretirken, yılda 100.000 yarış lastiği üretilmekte ve Akron, Ohio'da elle işlenmektedir. Fabrika Goodyear'ın ana merkezine bağlıdır ve lastikler kaliteyi sağlamak için titizlikle test edilir ve işlenir. Her bir lastik, sırt, çekiş, ısı direnci ve dayanıklılık gibi tasarım özellikleriyle yarışacakları pist için özel olarak üretilir.
Yarış Lastikleri ile Sokak Lastikleri Arasındaki Fark
Sokak lastiklerinin aksine, NASCAR bir milden daha uzun pistler için bir iç astar gerektirir. İç astar, dış lastiğin hasar görmesi durumunda lastiğin iç kısmına monte edilen başka bir lastik gibidir. Lastikler ayrıca ağır yükleri desteklemek için güçlendirilmiş yan duvarlarla korunur. NASCAR araçlarının dış lastikleri pürüzsüz görünür. Dış lastik kel görünse de, bu aslında tasarımının bir parçasıdır. Lastik üzerindeki kauçuk yere ne kadar çok temas ederse, tekerlek kuru yüzeylerde o kadar fazla çekiş gücü sağlar. Yağışlı hava tasarımı için dişler harika olsa da, NASCAR yarışları ıslak bir pist veya ıslak hava koşulları için duraklatılır.
Aracın sağ ve sol tarafları farklı türde lastikler ve modifikasyonlar gerektirir. NASCAR sürücüleri ve astronot fırlatmaları aslında 3 G'lik aynı G-kuvvetini deneyimlemektedir. G-kuvveti, dünyanın doğal yerçekimine kıyasla hızlandırılmış kuvvetin bir ölçüm sistemidir. En fazla kuvvet sağ taraftaki lastiklere uygulanır, çünkü virajlardaki sola dönüşlerde darbeyi onlar alır. Bu virajlar, sağ ön lastiğin dönüş sırasında 4.000 pound ağırlık taşıdığı anlamına gelir. Bu muazzam ağırlıkla başa çıkabilmek için sağ taraftaki lastikler 45 psi (inç kare başına pound) şişirilirken, sol taraftaki lastikler yalnızca 36 psi şişirilir.
