Kas NASCARi autod kasutavad spetsiaalseid rehve?
Nascar
Kas olete kunagi mõelnud, mille poolest erinevad NASCARi võistlusrehvid tavalistest tänavarehvidest?
NASCARi rehvid on ehitatud nii, et need annavad suurepärase veojõu ja hoiavad ära ülekuumenemise kuni 130 kraadini ulatuvatel radadel. Tänava- ja võistlusrehvid erinevad drastiliselt, nende ainus sarnasus seisneb selles, et mõlemad on radiaalrehvid. Nagu näha boksipeatuste ajal, peab neid rehve olema võimalik kiiresti vahetada, kusjuures keskmine boksipeatus võtab aega 2,4-14 sekundit. Kiire vahetus nõuab varikumeeskonnalt paremat käe-silma koordinatsiooni. Ohutu ja kiire rehvivahetuse tagamiseks on mõlemal veljel ka viis rattamutrit, et neid saaks kiiresti paigutada ja auto külge kinnitada. Juba positsioneeritud ja liimiga fikseeritud rattamutrid tagavad, et rattamutrid ei läheks risti.
Sisukord
Millise kaubamärgiga rehve kasutavad NASCARi autod?
NASCARi jaoks rehve tootev ametlik kaubamärk on Goodyear. Kuigi Goodyear on NASCARile rehve tarninud juba 60 aastat, sai neist NASCARi ametlikuks rehvibrändiks 1997. aastal. Nende Eagle Radical Race'i rehv on NASCARi sõidukite ametlik rehv. 2015. aastal kasutati NASCARi jaoks umbes 75 000 rehvi. 2016. aastal kulutati NASCARi rehvidele 35 miljonit dollarit. Iga rehvikomplekti väärtus on umbes 2000 dollarit, umbes 500 dollarit iga rehvi kohta. Kuigi Goodyear toodab aastas 159 miljonit rehvi, toodetakse aastas 100 000 võistlusrehvi, mis valmistatakse käsitsi Akronis, Ohio osariigis. Tehas on ühendatud Goodyeari peakorteriga ning rehve testitakse ja käideldakse hoolikalt, et tagada kvaliteet. Iga rehv valmistatakse spetsiaalselt selle raja jaoks, millel nad võistlevad, ja selle disaini atribuutide hulka kuuluvad turvis, veojõudlus, kuumakindlus ja vastupidavus.
Erinevus võistlusrehvide ja tänavarehvide vahel
Erinevalt tänavarehvidest nõutakse NASCARis üle miili pikkuste radade puhul sisemist vooderdust. Sisemine vooder on nagu teine rehv, mis on paigaldatud rehvi siseküljele, juhul kui välimine rehv peaks kahjustuma. Rehve kaitsevad ka tugevdatud külgseinad, et need kannaksid suuri koormusi. NASCARi sõidukite välisrehvid näevad siledad välja. Kuigi välisrehv võib tunduda kiilasena, on see tegelikult osa selle konstruktsioonist. Mida rohkem kummi rehvil maapinnaga kokku puutub, seda suuremat veojõudu pakub ratas kuival pinnal. Kuigi profiilisus on märgade ilmastikuolude jaoks suurepärane konstruktsioon, pannakse NASCARi võistlused märja raja või märgade ilmastikuolude puhul pausile.
Auto paremale ja vasakule küljele on vaja erinevaid rehve ja muudatusi. NASCARi sõitjad ja astronautide stardid kogevad tegelikult sama G-jõudu 3 G. G-jõud on kiirendatud jõu mõõtmissüsteem, mis on võrreldav Maa loomuliku gravitatsiooniga. Kõige suurem jõud langeb parempoolsetele rehvidele, kuna need on need, mis võtavad vasakpoolsete kurvipöörete puhul löögi vastu. Need nurgad tähendavad, et parempoolne esirehv peab pööramisel toime tulema 4000 naela raskusega. Et selle tohutu kaaluga toime tulla, on parempoolsed rehvid pumbatud 45 psi (naela ruuttolli kohta), samas kui vasakpoolsed rehvid on pumbatud ainult 36 psi-ni.
